Škoda 4R
Rok výroby: 1930
Výkon: 32 koní
Zdvihový objem: 1 944 cm3
Počet válců/ventilů: 4/2
Hmotnost: 1 350 kg
Stav: pojízdný
Katalogové číslo: 219
Úvod
V září 1928 debutovaly na pražském autosalonu vozy Škoda 4R a 6R poháněné čtyřválcem a šestiválcem se spalovacími prostory Ricardo. Proto v jejich označení figurovalo písmeno R.
Vývoj
Od léta 1925 byla mladoboleslavská automobilka součástí plzeňského koncernu Škoda. Stávající typy vozidel se nadále vyráběly a prodávaly pod kombinovaným označením Škoda Laurin & Klement. Prvními vozy, nově vyvinutými po této fúzi, byly právě typy 4R a 6R, nesoucí už pouze značku Škoda. K zahájení pražského autosalonu vydala automobilka počátkem září 1928 tiskovou zprávu, kterou prakticky bez úprav zveřejnilo na redakčních stránkách několik deníků. Citujme z ní alespoň hlavní body: „Hesla, jimiž se Škodovy závody řídily ve svém programu automobilní výroby, lze shrnouti takto: Zvýšení provozní výkonnosti, pohotovosti a bezpečnosti vozidla. Zjednodušení obsluhy vozidla. Snížení výrobních nákladů a tím i prodejních cen.“ První bod měly naplnit nové motory a převodovky, druhým bodem se rozuměl přechod na jednotné ovládání provozních brzd pedálem (místo dřívější kombinace páka-pedál), třetí bod souvisel s unifikací výrobního programu a novou organizací montáže vozů na výrobní lince.
Technické parametry
Nové motory typů 4R a 6R se lišily počtem válců, měly však stejnou koncepci a řadu společných dílů. Oba měly rozvod SV s vačkovým hřídelem poháněným nehlučným soukolím, snímatelnou hlavu se spalovacími prostory Ricardo a stejné ventily, písty i ojnice. Při shodném vrtání 75 mm a zdvihu 110 mm měl čtyřválec objem 1944 cm3 a s jedním karburátorem dával výkon 32 k (23,5 kW) při 2800 min-1, zatímco dvěma karburátory osazený šestiválec nabízel z objemu 2916 cm3 rovných 50 k (37 kW). Čtyřstupňová převodovka navazující na motor byla pro oba typy stejná, lišil se pouze stálý převod v rozvodovce zadní nápravy. Oba vozy měly klasický žebřinový rám snýtovaný z ocelových profilů a tuhé nápravy odpružené podélnými půleliptickými listovými pery. Zadní náprava typu „banjo“ s nehlučným kuželovým soukolím Gleason byla nové konstrukce a stejná pro 4R i 6R. Bubnové brzdy na všech čtyřech kolech měly mechanické ovládání již zmíněným pedálem, řízení bylo se šroubem a maticí, na oba typy se standardně montovala drátová kola Rudge-Whitworth s centrální maticí. Čtyřválec na nich měl pneumatiky 30 x 5,25 SS, šestiválec obouval větší pneu 32 x 6,00 SS. Zákazník si mohl objednat i plechová disková kola, později také ocelová paprsková s dělenými ráfky. Palivová nádrž měla své místo mezi podélníky rámu za zadní nápravou. Vešlo se do ní 60, resp. 70 l benzinu, kupředu k motoru přiváděl palivo nasávač.
Výroba
Model Škoda R4 se vyráběla v letech 1928 až 1930, kdy se celkem vyrobilo 975 kusů. V roce 1930 vyráběli už 25 kusů denně, později na tři směny byla kapacita továrny 85 kusů denně.
Trh
Automobily Škoda 4R a 6R se vyráběly jen do roku 1930 a nezaznamenaly výraznější obchodní úspěch. V závěru kariéry byly jejich ceny výrazně sníženy, např. faeton 4R se v roce 1930 prodával za 55 000 Kč a limuzína 6R Weymann za 78 000 Kč. Obvykle udávaný počet 975 vyrobených vozů Škoda 4R je po podrobném zkoumání tovární dokumentace nutno snížit na 970. Tři výrobní čísla byla totiž přiřazena pouze motorům 4R dodaným v listopadu 1930 firmě Stratílek do Vysokého Mýta pro pohon hasičských stříkaček a dvě výrobní čísla zůstala zcela bez záznamu. Několik automobilů tohoto typu bylo vyvezeno do Polska, celých 22 putovalo do Jugoslávie.
Prodej
V sezóně 1929 se ceny automobilů Škoda 4R pohybovaly od 60 000 Kč za čtyřmístný faeton až do 82 500 Kč za šestimístnou limuzínu se šesti bočními okny. Automobilka nabízela za 55 000 Kč i samotný podvozek 4R, zakázková karoserie však přišla na dalších asi 20 000 Kč. V prodejním prospektu figurovaly i dvoumístný roadster 4R s vyklápěcím nouzovým sedadlem v oblé zádi a kupé s krátkou střechou a dvěma sklopnými sedátky umístěnými bokem za sedadly řidiče a spolujezdce, počet takto karosovaných vozů však byl zřejmě jen velmi malý.
Zajímavosti
Motory typu 6R a 4R se montují i do nákladních automobilů. Například Škoda 154 měla totožný motor s 4R.
Auto v naší sbírce
Vůz z naší sbírky historických vozidel je konkrétně z roku 1930.
