Mercedes-Benz UNIMOG U 2450 L
Rok výroby: 1992
Výkon: 214 koní
Zdvihový objem: 5 958 cm3
Počet válců/ventilů: 6/2
Hmotnost: 6 825 kg
Stav: pojízdný
Katalogové číslo: 5
Úvod
Označení Unimog (zkratka německého Universal-Motor-Gerät, česky univerzální motorový stroj) nese celá škála německých univerzálních lehkých nákladních automobilů vyráběných firmou Mercedes-Benz (nyní součástí Daimler AG).
Vývoj
Ve zcela rozvráceném hospodářství Německa poválečného období začal konstruktér leteckých motorů Mercedes-Benz Albert Fridrich s vývojem vozidla kombinujícího přednosti terénního automobilu a zemědělského traktoru a hledal vhodného výrobce. První prototyp U1 z konce roku 1947 byl sice představen v roce 1948, ale historie vozidla, určeného původně zemědělcům, se začala psát až roku 1949. Tehdy, po vzájemné dohodě, bratři Böhringerové ve své malé strojírně v městečku Göppingen postavili první funkční vzorek U5 se vznětovým čtyřválcem OM636 z osobního automobilu Mercedes-Benz 170D.
Technické parametry
Konstrukce vozidel byla jednoduchá – tvořil ji robustní obdélníkový rám, tuhé poháněné nápravy, převodovky, rozvodovky a hospodárné vznětové motory Mercedes. Rychlostních stupňů je až 24 v řadě silniční a terénní. Řidič si nemusí dělat starosti, základní převodovka může být i automatizovaná, stačí zvolit jízdní režim. S využitím tzv. plazivého převodu je Unimog velmi loudavý, ale utáhne i vlak. Unimog se vyrábí v několika typových řadách, lehčí řady U200 až U500 s motory Euro 6 OM934 140 kW (190 koní) jsou určeny pro zemědělství a údržbu komunikací.
Rozvor náprav je 2,8 nebo 3,0 m. Pro nejtěžší provozní podmínky, záchranáře či armádu jsou určeny typové řady U4000 a U5000 s motory OM934LA 5 132 cm3, 170 kW (231 koní) a 900 N.m/1400 min-1. Tyto vozy se základním rozvorem náprav 3 850 mm mají stoupavost 110 %, brodivost 1,2 m a jejich nejvyšší rychlost je omezena na 89 km/h. Jejich možnosti a schopnosti se ověřují na zkušebním polygonu Öttigheim u Wörthu. Kolem centra polygonu jsou rozmístěny přirozené i umělé překážky, a to například svahy různých sklonů (60, 80 a 100 %) a povrchů, hluboké brody, příčné i podélné nerovnosti, schody, rygoly apod. Zvláštní úsek slouží k ověření činnosti nápravových a mezinápravových diferenciálů s uzávěrem.
Krátce po obnovení řady Unimog v letech 1985 až 1988 zahájil Daimler-Benz v roce 1992 nový inovační pohon. Nové lehké a středně těžké řady 408 (U 90) a 418 (U 110, U 140) nahradily své předchůdce. Jejich nejnápadnějším prvkem byla zcela přepracovaná kabina s přední částí nastavenou ve velmi strmém úhlu, aby řidiči poskytoval vynikající výhled na prostor před vozidlem. Na přání byla kapota dokonce vybavena asymetrickým výřezem na straně řidiče, který umožňuje nejlepší možný výhled na přípoje a namontované nářadí. Ovladatelnost a jízdní vlastnosti Unimogu byly vylepšeny novým rámem a progresivně působícími vinutými pružinami.
Zůstal zachován osvědčený žebřinový rám s trubkovými příčníky navařenými do podélníků. Tato konstrukce rámu umožňovala extrémní kroucení, přesto byl celek jako celek pozoruhodně tuhý. Ve spojení s odpružením tedy nabízel vynikající rozložení zátěže kol v terénu. Progresivně působící vinuté pružiny přitom, ať už naložený nebo nezatížený, zajišťovaly konstantní a optimálně nastavenou kvalitu odpružení. Zadní teleskopické tlumiče navíc fungovaly pomocí charakteristiky závislé na zatížení a dráze, což vedlo ke snížení tlumení prázdného vozidla.
Kompletně přepracovaná kabina se zvýšenou střechou poskytla podstatně více prostoru než dříve, přehledně rozmístěné ovládací prvky a v neposlední řadě i atraktivní pracovní prostředí. Mezi speciální technické prvky nového Mercedes-Benz Unimog patřil systém kontroly tlaku v pneumatikách, který bylo možné ovládat za jízdy, protiblokovací brzdový systém, nové motory z řady vozů pro lehkou U 90 a také „Servolock“, jednotka pro hydraulické zamykání pracovního nářadí.
Nové Unimog U 300, U 400 a U 500 dostupné od roku 2000 jsou také přizpůsobeny pro komunální práce. Vozidla kombinují velkolepý vzhled s praktickou a zároveň atraktivně navrženou kabinou vyrobenou z vláknitých kompozitních materiálů, pracoviště řidiče s názvem VarioPilot, které lze během několika sekund přesouvat zleva doprava a zpět.
Od roku 1993 nabídku završil Unimog U 2450 L 6×6, třínápravový agregát s pohonem všech kol. Lidé, kteří vyvíjeli první Unimog před více než 40 lety, by se o takových modelech určitě neodvážili snít – a když už, tak srovnání výkonu motoru stojí za to: od prvního Unimogu po nový top model se zvýšil téměř desetinásobek.
