Mercedes-Benz 500 SEC C126
Rok výroby: 1985
Výkon: 231 koní
Zdvihový objem: 4 973 cm3
Počet válců/ventilů: 8/2
Hmotnost: 1 610 kg
Stav: perfektní
Katalogové číslo: 14
Úvod
Po debutu W116 třídy S v roce 1972 se Mercedes-Benz začal připravovat na příští generaci v říjnu 1973. Cílem projektu s kódovým označením „Project W126“ bylo poskytnout zlepšenou jízdu, lepší ovladatelnost a lepší palivovou účinnost. Ropná krize v roce 1973 a stále přísnější emisní a bezpečnostní předpisy ve Spojených státech měly důležitý vliv na vývoj W126 pro snížení emisí a zvýšení účinnosti paliva.
Vývoj
Po šesti letech vývoje byl typ W126 představen na frankfurtském autosalonu v září 1979. Při představení byla třída S k dispozici ve dvou délkách rozvoru (standardní a dlouhá) a ve třech variantách zážehových motorů, a to s jedním šestiválcem a dvěma řadovými osmiválci. Možnost vznětového motoru byla představena v září 1981 výhradně pro severoamerický trh.
Dva roky po debutu původních sedanů série W126, v září 1981 na IAA ve Frankfurtu řadu rozšířilo luxusní kupé s logickým továrním kódem C126. Design byl znovu dílem tehdejšího šéfdesignéra Daimler-Benz Bruna Sacca, který jej dokončil už v březnu 1977. V říjnu téhož roku byly schváleny patenty pro obě karosářské verze. K mání bylo zpočátku ve dvou verzích: 380 SEC a 500 SEC. Význam zkratky? S znamenalo „Sonderklasse“, E agregáty se vstřikováním (Einspritzmotor) a C „coupé“.
Technické parametry
Dvoudveřový elegán se vůbec nenabízel se šestiválci, nebyly pro něj totiž dostatečně prestižní. Byl tedy prvním sériovým kupé Mercedesu s V8. Zdědil ale bezpečnostní prvky po limuzínách třídy S: tedy příplatkový airbag řidiče s předepínačem bezpečnostního pásu vpravo vpředu, uzávěrku diferenciálu a protismykovou kontrolu ASR (od září 1986) a později také vzduchový vak pro spolujezdce, od konce roku 1987.
V rámci uvedení kupé prošly osmiválce z limuzín W126 vylepšením spojeným s úpornými snahami o redukci značné spotřeby benzinu. Vidlicová srdce se dočkala zvýšení komprese, vačkových hřídelů s upraveným časováním ventilů – ty vstřikovací ofukoval vzduch. Volnoběžné otáčky nově řídila elektronika.
Čtyři roky po premiéře se na frankfurtské IAA 1985 objevila spolu s čtyřdveřovými klasiky W126 také modernizovaná kupé. Dostala vylepšenou aerodynamiku: nové nárazníky, zahlazené boční lišty a jiná větší kola, u 560 SEC i litá s pneumatikami 215/65 VR15. K ostatním se dodávaly tyto ráfky za příplatek. Nejvýkonnější verze měly také větší výřezy v blatnících. Zvětšily se brzdy a zadní náprava prošla modifikací nastavení pro větší komfort. Airbag se objevil v hlavě řidičova volantu standardně jako u limuzín.
Třícestný katalyzátor s kyslíkovým senzorem byl tehdy dodáván na přání a všechny modely byly vybaveny přípravou pro jeho dodatečnou montáž včetně patřičně modifikovaného zapalování. Pevnou součástí výfukového systému se stal až v září 1986, ale ještě do srpna 1989 si mohl zákazník vybrat, zda jej chce, či nikoliv.
Modely SEC se vyráběly celých deset let. Jejich produkce, už s dvojicí airbagů v základní výbavě, byla zastavena v na přelomu září a října roku 1991. Vzhledem k luxusnímu pojetí i době výroby je celkový počet kusů 74.060 poměrně vysoký. Nejpopulárnější variantou se stal logicky model 500 SEC, který jako jediný vznikal po celou dobu. Těch se rozjelo do světa 30.184.
